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按照此次修订内容，将建立偿债期（经营期）收费和养护期收费“两期收费”制度，合理确定收费标准、偿债期限和经营期限。这也就意味着，高速公路收费，将会一直持续下去。债务隐忧按照2004年11月正式实施的《收费公路管理条例》，收费公路不仅是高速公路，还包括一些经批准收费的一级公路、二级公路，以及桥梁和隧道。按照建设、经营主体的不同，分为政府还贷收费公路和经营性收费公路。

“现在，包括AI在内的新科技发展得过于快速并很快形成体系，但由于他们具有巨大的颠覆性，我们应该尽快有所行动，让伦理和科技的发展同时进行。”瓦拉赫告诉记者，“我感觉，这个过程在中国会非常迅速。”科技与伦理应同步发展“一个新科技诞生后，总会先经历快速发展的阶段，在我们还没有考虑清楚想要什么和不想要什么的时候，就迅速形成了体系。而这些科技总会带来颠覆性的变化，我们疲于保持对变化的掌控，更没有时间进行反思。往往是等到改变开始减速时，才进入调整阶段。”瓦拉赫说道。

交通运输部在此次修订草案起草说明里提出，随着这些年公路建设的高速发展，收费标准却数十年未变，导致收入与成本倒挂，收支缺口呈逐年扩大趋势，累积债务余额也逐年扩大。此外现行《条例》有关管理制度不适应路网治理体系和治理能力现代化的新要求。2015年，借新预算法正式实施的契机，交通运输部曾组织开展对《条例》全面修订工作，并形成送审稿报送国务院。然而，出于种种原因，新修订的条例一直没有出台。

更为重要的是，高速公路带来的效率，对于整个物流效率和国家竞争力是非常重要的。据虞明远介绍，目前中国一些大型快递企业，特别是零担快运企业，80%~90%的货运都是通过高速公路。“因为时间有保障，也更安全，货损率更低。由于通过高速公路提供了高品质服务，快递企业也会获得更多的运费。”

“如果不控制规模，最终损害的还是每一个人的利益。”徐丽说。责任编辑：张岩海外网1月23日电 英国考古学家日前发现了阿伯丁郡一座农场附近的一圈大石头，还把它认定为是距今大约4500年的新石器时代遗迹，却不料被当地一位农民“打脸”，原来这“古石阵”是他自己摆的。这起乌龙事件让国外网友大呼“尴尬”。

清华大学苏世民书院院长薛澜在研讨会上就指出，中国现在处于一种“特别的阶段”。“因为中国实际上错过了前三次工业革命，尽管错失了一些机会，但也得到了好处——我们不用太过于担心伦理方面的风险。”他说，“现在，中国与其他国家一同加入了工业革命技术开发、应用的阶段，因此将此问题纳入议程。”